励志的句子范文大全（编辑 智慧星）在文档处理的工作中有时候会让我们感到无从下手束手无策，看看好的范文写作可以提升我们的工作效率。观察范文的落笔点和出发点是在哪里，你知道范文需要注意哪些方面吗？接下来请大家看看小编为大家推荐的“地铁试用期总结”。
地铁试用期总结 篇1
在过去的几个月里，我有幸参与了地铁接触网的试用期工作。通过这段时间的努力学习和实践，我积累了许多宝贵的经验和体会，在此我将对这段时光进行总结，希望能够对未来的工作有所帮助。
地铁接触网的试用期给我提供了一个很好的学习平台。在这期间，我通过参与各种实际项目，了解了接触网的基本原理、结构和工作流程。我还通过与同事的交流和合作，学到了很多在实际工作中的技巧和经验。这些知识和技能对我的职业发展有着重要的意义，让我更加自信地面对未来的挑战。
地铁接触网的试用期让我深刻体会到了团队合作的重要性。在这段时间里，我与同事们密切配合、共同努力，解决了许多困难和问题。每个人都发挥自己的优势，克服困难，共同实现了项目的目标。在这个过程中，我学会了倾听和尊重他人的意见，学会了团结同事，共同成长。团队的力量是无比强大的，只有大家齐心协力，才能取得更大的成就。
地铁接触网的试用期让我对自己的职业生涯有了更清晰的规划和方向。通过这段时间的实践和感悟，我更加明确了自己的职业发展目标和未来的努力方向。我将继续学习、提升自己的专业能力，努力成为一名优秀的接触网工程师，为地铁运输的安全和顺畅做出自己的贡献。
地铁接触网的试用期给我带来了很多收获和成长，让我更加坚定了自己的职业信念和追求。我会珍惜这段宝贵的经历，继续努力学习和提升自己，为未来的事业之路奠定坚实的基础。感谢地铁接触网公司给我这次难得的机会，我会铭记在心，永远怀着感激之情。愿我们共同努力，共同成长，共同创造更加美好的未来！
地铁试用期总结 篇2
经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。下面就是小编给大家带来的关于地铁试用期工作总结范文五篇，欢迎大家阅读参考!
地铁试用期工作总结范文篇一
我于xxxx年x月x日加入xxxxxxxxxxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉;不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。
作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
地铁试用期工作总结范文篇二
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训;参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的;其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容;第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。
地铁试用期工作总结范文篇三
参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合
实习内容：
实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性 ，实习过程 有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。
我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。
态度不好，就算自己有知识基础也不会把工g 作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。
在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
地铁试用期工作总结范文篇四
实习时间xx年12月至xx年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。
实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。
(一)，公司简介
北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。
运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。
在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求;以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标;以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。
二，实习任务
1、了解地铁站务工作的主要内容。
2、了解地铁车站的基本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备
3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。
4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。
5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。
三，学习内容与成果
(一)单程票卡的购买
1普通单程票卡
乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。
乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。
2福利票卡
持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》(视力残疾)的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。
3一卡通卡的自助充值
除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。
(二)单程票卡的使用
1普通单程票卡
仅限当日在购票站单人、单次进站使用。
乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
2福利票卡
仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。
乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
3一卡通卡的使用
仅限一人一卡进站使用。
乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。
(三)补票
1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。
2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。 3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。
(四)异常情况处理
1单程票卡异常情况处理
乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。
因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。 因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。
2一卡通卡异常情况处理
乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。
(五)易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品 (如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)携带物品规定
严禁携带超长(米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。
(七)紧急情况
1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。
2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。
四，总结
时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。
我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;
在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。
我们其中还参加了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。
安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
地铁试用期工作总结范文篇五
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。
(一) 隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：
(1) 围岩岩体是隧道承载的主体
(2) 用最小的支护阻力设计支护结构
(3) 控制围岩的初始变形
(4) 薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点：
(1) 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;
(2) 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3) 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
(4) 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;
(5) 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定：
(1) 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。
(2) 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3) 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭
接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4) 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
(5) 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
(6) 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二) 深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。
1 压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程， 注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层， 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入， 泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短， 起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段
当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量， 因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低， 维持在一
低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低， 却能使裂缝迅速发展。
第三阶段一一被动土压力阶段
裂缝发展到一定程度， 注浆压力又上升， 由于裂缝的发展，压力的上升， 地层中大小主应力方向开始转化， 水平向主应力转化为被动土压力状态， 这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。
2 压密注浆加固地基的主要效应
挤压效应
用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡” ， 由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。
2充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中， 即浆液中的水泥颗粒， 陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
固化效应
水泥的固化能使土体固结硬化， 粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合， 起到固化结硬的化学作用。
骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。
3 压密注浆的浆液
通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥：起固化与填充作用， 在地下水无侵蚀性条件下， 一般采用425‘普通硅酸盐水泥。
(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化钙： 起速凝早强作用。
(4)陶土粉： 起膨润与充填作用。
4压密注浆的工艺流程
5深孔注浆与超前小导管的区别:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液)，由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。
查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：
(1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。
(2)配置快凝堵漏防水剂。
(3)用于土壤加固。
6质量要求
(1) 严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。
(2) 没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。
(3) 检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于 。
(4) 止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量
(5) 钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。
7安全措施
(1) 本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水，防止浆液烧伤人员。
(2) 文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。
(3) 加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。
(4) 钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。
实习体会
经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。
此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!
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地铁试用期总结 篇3
一、
地铁站的辅警作为城市社会治安维护的重要力量之一，肩负着维护地铁站秩序、为乘客提供安全服务的重要使命。在试用期的培训和实践中，我收获颇丰，积累了宝贵的经验。以下是我的试用期总结。
二、责任感与使命感的培养
试用期内，我通过在地铁站内值班、巡逻等工作中不断锻炼自身的责任心与使命感。警服的身份标志着我是维护地铁站秩序的一员，为了乘客的安全出行，我要时刻保持高度警觉，及时发现和制止各类违法行为。多次遇到一些酒驾、闯红灯等交通违法行为，我果断采取行动并协助相关部门处理，为乘客的出行安全保驾护航。
三、专业知识的提升
作为地铁站辅警，我要求自己不仅要熟悉地铁站的运行规程和安全操作规范，还要学习掌握相关的法律法规和消防知识。在试用期间，我主动参加各类培训，不断提升自己的专业素养。通过学习和实践，我逐渐掌握了处理突发事件、协助疏散人群等应急处理方法，提高了自己处理紧急情况的能力。
四、团队协作与沟通能力的培养
作为地铁站辅警，我很清楚在保护人民群众安全中，团队协作至关重要。在试用期的工作中，我积极融入所在团队，并与同事们建立了良好的合作关系。我主动与同事们交流工作经验，共同解决工作中遇到的问题。在处理突发事件时，我与同事们密切配合，高效协作，确保了事态得到及时妥善地处理。
五、责任心与耐心的培养
作为地铁站的辅警，何时都要保持高度的责任心和耐心。在日常工作中，我时常面对一些冲突和纠纷，这对我的情绪和耐心提出了很大的考验。但是为了保持工作秩序和乘客的安全，我始终保持冷静、耐心和专业的态度，通过耐心的沟通和调解，有效化解了许多矛盾和纠纷。
六、个人成长与不足反思
在试用期的工作中，我不仅积累了丰富的实践经验和专业知识，也发现了自身的一些不足之处。我在应对紧急情况时，有时会因为思考不及时而出现应变不灵活的情况，这需要我进一步提高应变能力。我在处理纠纷和冲突时，有时可能因为主观判断不准确，导致问题得不到妥善解决。因此，我要进一步学习和磨炼自己的心理素质和法律知识，以提高自身的应对能力和判断力。
七、结语
通过这段试用期的经历，我深深意识到作为地铁站辅警的重要性和责任。我将继续努力，不断提高自身的综合素质和专业能力，为广大乘客提供更好的服务，为维护城市治安和秩序作出自己的贡献。同时，我也将争取进一步发展和提升，成为更加出色的地铁站辅警，为城市的繁荣和和谐发展贡献力量。
地铁试用期总结 篇4
xx年来，在站领导的关心、支持和同志们的帮助下，本人能恪尽职守，兢兢业业，较好地完成了自己所承担的各项工作任务，现就xx年来的工作总结如下。
一、加强思想学习，不断提高党性修养。
xx年来，本人认真学习理论、“”重要思想和的重要论述，不断提高自己的理论水平。通过学习，进一步提高了自己的理论水平，坚定了主义信念，牢记全心全意为服务的宗旨，更加端正了自己的世界观、人生观和价值观，提高了自身的拒腐防变能力。
二、恪尽职守，认真做好本职工作。
我是一名年轻的地铁员工，工作经验不足，在平时的工作中，本人认真做好本职工作，积极完成站领导交给的各项工作任务，较好的完成了站领导安排的各项任务。
1、认真学习业务知识，提高自身业务水平。
作为地铁公司地铁运输部一职，我深知自己的工作直接影响到本站的乘客的乘车安全，因此，每天坚持认真学习站务，学习站规，提高了自己的业务水平。每次站长和班长会议上，对乘客进行详细的解答，同时向车站领导、车站领导等有关人员询问乘客的乘车需求，及乘客的相关情况，认真听取乘客的意见，并积极向乘客做好相关的解释工作。
2、坚持每月对车站的安全隐患排查，做到早发现，早解决，早预防。
我站始终将安全放到第一位，每次出车后，我都会进行安全检查，并将车站的相关设施、设备进行定期安全检查，发现安全隐患，及时排除。
3、认真完成领导安排的其他工作任务。
在工作中，我始终以一个地铁员工的要求严格要求自己。在遇到不懂或者有疑惑的事情时，积极向领导、同事虚心请教，不断提高自己的业务水平。
4、在工作中，本人严格遵守站务要求。
站里的各项设施、设备的运行都是由我来负责管理和使用，在这个过程中，要求自己严以律己，保证乘客的安全。
三、工作中存在的问题
xx年来在站领导和班长同志们的帮助关心下，取得了一定的成绩，但是仍然存在着很多不足之处。
一是业务知识的学习还不够深入。
二是工作中不够大胆。
在今后的工作中，我将加倍努力学习，刻苦钻研业务知识，提高自身业务水平，不断开拓创新，努力做好本职工作。
地铁试用期总结 篇5
地铁是现代城市交通的重要组成部分，而地铁库房则是保障地铁运营的重要动力设施。作为地铁库房的一名新人，在试用期结束之际，我想对这段时间的工作进行一下总结和回顾。
一、工作内容
在试用期内，我主要负责地铁库房的日常巡检、车辆卫生清洁以及部分设备的检修维护工作。除此之外，我还积极参加培训，了解地铁库房各项技能和应急处理流程，增强工作能力。
二、收获与成长
通过这段时间的工作，我收获了很多知识和经验，也在实践中成长了不少。首先，我更加了解了地铁库房的设备和运行流程；其次，我学会了使用不同的工具和设备进行检修维护；最后，我也积累了一些应急处理的经验，知道如何在紧急情况下保障地铁的安全运行。
三、问题与不足
在工作中，我也遇到了一些问题和不足。其中，最主要的就是没有完全熟悉各项工作流程和操作规范，在工作中有些不够熟练。还有就是在遇到一些复杂情况时，缺乏更加深入的思考和判断能力。
四、展望与规划
在未来，我会进一步加强自己的学习和练习，不断提高技能和能力。具体而言，我会：
1. 深入了解地铁库房整体运行流程和各项工作规范。
2. 保证日常巡检和维护工作的高效率和高质量。
3. 积极参加岗位技能培训和事故应急处理演练，提高应变和处理能力。
4. 持续学习相关领域的知识，扩展自己的视野和专业领域。
总之，这段时间的试用期是我职业生涯中的一个重要阶段。通过这次工作，我不仅对地铁库房的工作有了更深入的认识，同时也定下了未来的职业发展方向。我相信，在未来的工作中，我会继续努力，不断学习和进步，为地铁运输事业做出更大的贡献。
地铁试用期总结 篇6
时光荏苒，三个月的试用期很快就要过去了，回首过去的三个月，内心不禁感慨万千……这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。虽然没有轰轰烈烈的战果，但也经历了一番不平凡的考验和磨砺。
在这段时间，在公司领导的关怀指导下，在同事们的热情帮助下，我经过不懈努力，工作水平有了很大的提高，同时也适应了这里的工作环境，对工作也逐渐爱上了这个环境。
在这里我感觉到了一种前所未有的压力。在以前，我是绝对不会有疑问的，我不是一个善于沟通交流的人，说话也总是带有情绪，不太爱说话，经常惹事端，不仅和同事闹矛盾，也会出现不好的情况，这就要求我要多问、多思考、多学习、多总结，提高工作能力。
我的工作主要是负责地铁的各项工程及地铁现场的安装，在这三个月的时间里，我参与安装了16号站，18号站，19号站、10号站共19个现场。在这里我学到了以前不会的东西，对我现在的工作有了更大的信心。
1.地铁的安装
16号站在站内进行的是一条铁路，在站内进行，在站内我学到了很多的工程施工，对我以后的工作有了很大的帮助，让我对这里的各项工程有了更加深刻的了解，也让我对安装施工有了更深刻的了解。
17号站在站内进行，在站内我学到了安装施工技术，对安装施工有了更加深入的理解。安装施工是对地铁安装的安装进度进行控制的过程，在安装施工的时候我发现我对安装施工的工作不太适宜，这就要求我对施工方的工序进行跟踪检查，在检查中我发现我的工作比较粗心，对我安装过程中的一些小问题不敢大胆提出，并对这些问题进行了及时的纠正，在检查中我发现了一些问题，对我安装过程中的一些小问题也进行了及时的纠正，在这里我向公司领导做出了汇报。
2.地铁车辆安装
17号站在地铁车辆安装前进行了一个现场的安装施工，对于现场的各项工程的安装工程我也进行了跟踪检查，安装施工的安全措施及检查工作也做出了很大的跟进，现场施工安全措施及检查工作也做的很到位，在安装施工过程中出现的一些安全隐患问题也在检查中得到了解决，我在安装施工过程中也对安全措施做了很多的跟踪检查。
3.地铁车辆的安装
在地铁车辆安装的过程中，我对安装施工的工作有了很大的了解，对于安装施工的安全措施也有了更加深入的理解。现场施工安全措施的安装对安全措施的重要性在安全工作中是非常突出的。对于车辆进行安装施工的过程中，也对车辆的安装过程中的一些小问题及时的纠正，在检查中我对施工现场的施工进度，工程部施工区域的安全隐患，都进行了及时的纠正，对现场所有的安全隐患都进行了及时的纠正，避免安全隐患在检查中发生，确保了安全事故处理。
4.地铁车辆安装施工现场的安全检查
在安装施工的过程中，我对安全检查中的一些小问题也进行了及时的纠正，对于施工现场的施工安全措施及检查工作也做出了很多的跟进。对于施工现场的安全隐患，及时的纠正，对于施工现场的安全隐患也进行了及时的纠正，避免安全隐患在检查中发生。
在安装施工的过程中，我也发现了一些不足：对安装施工中的安全措施没有很好的执行，对一些安全措施也不完善，没有按照公司制定的一些安全措施去执行，有时候在安装施工工作中还存在一些安全隐患，有待在今后的工作中加以改进。
地铁试用期总结 篇7
《地铁生产调度员试用期总结》
在试用期的这段时间里，作为一名地铁生产调度员，我通过实践和学习积累了丰富的经验，并取得了一定的成绩。以下是我对过去试用期工作的总结和对未来工作的展望。
首先，我在试用期期间积极投入到工作中，对地铁生产调度员的职责和工作流程有了更加深入的了解。我了解到，地铁生产调度员是负责协调和安排地铁列车的运行计划，确保列车安全运营的关键岗位。在负责的线路上，我负责监控列车的运行情况并及时处理各种突发事件，保持列车运行的正常和准点。
其次，我在试用期中注重与团队的合作，通过与同事的紧密配合，我们能够更好地应对各种突发情况。我积极参与每天例行的早会，在会上了解当天列车运行计划和线路情况，并同同事们讨论交流难题和解决方案。我还与驾驶员保持密切的联系，及时了解到他们在运行过程中遇到的问题，以便能够迅速响应和解决。
另外，在试用期中，我注意到加强对地铁线路的了解和熟悉，以便更好地应对紧急情况。我主动学习相关地铁线路图，并对每个站点的位置和运行情况进行详细了解。这样，在面对突发事件或者列车故障时，我能够及时准确地做出判断，选择最佳的应对措施，确保列车的安全和高效运营。
此外，我在试用期中注意到技术的重要性。地铁生产调度员需要掌握一定的技术知识，比如列车运行系统的操作和应用，数据分析和故障诊断等。我虚心向同事请教，学习并熟练掌握相关技术操作，并且在工作中注重数据的收集和分析，积极使用数据来优化调度计划和预测潜在问题。
在未来的工作中，我将继续努力提升自己的能力和技术，争取成为一名优秀的地铁生产调度员。我希望能够更加熟练地运用相关的技术工具，提高工作效率，并且加强与其他部门的联系和合作，共同解决工作中的难题和挑战。此外，我还将注重自身的综合素质提升，如沟通能力、应变能力和团队协作能力等，以便更好地胜任工作。
总之，在试用期的工作中，我通过实践得到了宝贵的经验和教训，对地铁生产调度员的职责和工作流程有了更深入的理解。我将继续努力学习和提升自己，为地铁运营安全和高效作出更大的贡献。
地铁试用期总结 篇8
在这个充满变革和机遇的时代，不断提高自身素质和适应市场需求已成为一个人必备的能力。近期，我来到地铁公司担任库房管理工作，在这里经历了一个月的试用期。
一开始我对这份工作有些迷茫，在未到来之前心中有着各种期望，也有着一些担忧。但我对这份工作的热忱和对自我的要求让我很快适应了这里，也意识到了这份工作的重要性。
首先，入职前，我对这个岗位并不是很熟悉。对于库房工作，我只知道要不断核实库存，安排物品妥善储存等基础知识。但随着和同事的交流和学习，我对库房的工作流程、规章制度以及具体操作流程有了一个全面的了解。在熟悉了操作后，我逐渐找到了内部的节奏和规律，这样才能够更好地整理仓库，让每件物品都能够有序地被存放、查询、交接出去。
在工作的实践中，我明白了库房管理是一个细致而清真的工作。环境因素如隔间温度和湿度、储存条件等都会影响物品的质量，这需要我们做好记录和管理。同时，要时刻提醒自己工作的细节。每天清单和扫码操作也是细节之一。这样可以大大方便物品的出入库记录，方便资源的管理和查询。在工作过程中，我意识到只有注重每个细节才能够达到最好的工作效果。
另外，库房管理对团队合作的要求也很高。一个库房中不仅有玩具、文具、设备等各种物品，而且还涉及到安全、环境保护等问题，这意味着所有的工作成员都要高度团结，密切配合和配合。在面对大量的物品的储存和标记，以及复杂的客户需求时，团队合作和信息沟通变得更加重要。通过协商，我们可以更好地制定出一个合理的方案，同时也可以减少工作错误和重复，更好地完成工作。
最后，在这段时间里，我也深刻体会到了一个人的角色转变。在公司扮演库房管理员的角色，我需要充分发挥自己的实际操作能力和创新能力，融入到工作团队，并在团队协作中综合发挥个人的职业特长。同时，在面对困难和问题时，我也深刻意识到自己需要学习和沉淀，才能更好地适应变革和需求。
综上所述，这段时间是我提升自己能力、加深对职业要求的认识、认识身份角色的过程。经过这段时间的试用和实践，我在体验和人际关系上都得到了很大提高，进一步增强了自己的自信心和实践能力。因此，我将好好珍惜这份工作机会，不断提升自我、做出优异的工作成绩。
地铁试用期总结 篇9
地铁司机是一项要求高度责任心和专业知识的职业。试用期是培训司机以及评估他们能否胜任这一岗位的重要阶段。本文将对地铁司机试用期进行详细、具体且生动的总结，以展示试用期中的所学所得、成就和未来的发展方向。
试用期起初，我对成为一名地铁司机充满了期待和热情。我参加了长达两个月的严格培训，首先是理论课程，包括地铁系统的结构和机械知识，以及关键的应急处理和技术手段。随后，我进行了实际操作训练，包括模拟器驾驶和在实地进行的实际驾驶。这个过程让我深入了解了地铁司机职责的重要性，培养了我在应对各种情况下的应变能力，并对安全措施有了更深入的理解。
试用期的第一个月，我被分配到一条较短的线路上，与经验丰富的导师一起进行日常工作。这个月，我主要集中在熟悉线路以及司机操作室中的控制面板和仪器的使用上。导师耐心地指导我熟练掌握各项操作，例如：列车启动、制动和车速控制等。虽然在这个月里我还没有接触到一些复杂的情况，但通过实际操作和导师的指导，我的技术水平得到了显著提升。
第二个月，我被分配到一条繁忙的主干线路上，这是一个真正的考验。这条线路每天有数以千计的乘客，同时也经常出现列车故障和各种其他紧急情况。我需要准确掌握列车的运行时刻表，并且能够根据上下行列车的情况和乘客流量合理安排运营。在这个月里，我面对了许多挑战，例如：乘客紧急疏散、列车行驶中的技术故障和设备操作等。虽然有时候情况紧急，但我通过冷静应对，确保了乘客的安全和服务的持续运营。
试用期过程中的一大收获是对团队合作的重要性的认识。地铁系统需要各个部门之间的紧密协作，包括车务、信号、维修和客运等。我与其他地铁员工密切合作，互相帮助和支持，以确保服务的高效和安全。例如，在一次列车故障中，我及时与车务人员和维修人员沟通，并正确执行紧急应急程序，最终成功解决了这个问题。这个经验加深了我对团队协作的理解，并使我在未来的工作中更加注重和重视团队合作。
为了在竞争激烈的地铁行业中保持竞争力，我还参加了一些额外的培训课程和学习活动，如灾难应急演练和新技术设备的熟悉等。这些活动进一步提高了我的技能水平，并使我能够适应不断变化的行业需求。对于未来，我计划继续努力学习和成长，争取推动地铁系统的可持续发展。
小编认为，地铁司机试用期是一个富有挑战性和充实的阶段，它要求司机具备高度的专业知识和应急处理能力。通过全面培训和实际操作，我在试用期中提高了自己的技术水平，同时也认识到了团队合作的重要性。未来，我将继续努力学习和成长，为提高地铁系统的服务和安全水平做出更大的贡献。