超级工程观后感(篇1)
5月21日，在中交资管湖北总部的组织下，我观看了《港珠澳大桥》这部影片。
港珠澳大桥全长55公里，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。中国交建承建了港珠澳大桥70%以上的工程，在港珠澳大桥岛隧工程项目，完成了100多项试验研究，自主研发了十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统，获得了500多项专利，成功攻克了十余项外海沉管安装世界级工程难题，创造了举世瞩目的工程奇迹。
纪录片中最令我感动的，不是大桥的建成，而是在建造过程中努力付出和坚持的中交工程人员所展现出的信仰。在大桥建造过程中，编号E15的沉管在首次对接失败后，中交工程人员重新出发为第二次对接做准备，然而当大家满怀期待希望第二次对接能成功时，却因为淤泥堆积问题再次被迫中止，担当指挥的总工程师林鸣哽咽着下达了回撤的指令，周围那些头发花白的工程师们也不禁留下眼泪。两次的失败并没有让他们放弃，而是做好准备重头再来，终于在第三次尝试时，成功对接。在这个超级工程中像这样的困难不计其数，隧道安装、圆钢筒安装、台风、地震等等一系列的难题等着工程师们，但是中交工程师们用严谨认真、坚持不懈的工作态度，详细周密的部署和安排，精诚通力的合作，将困难一一克服。中交工程人员早已把这个项目视为人生最大的事业，他们说我们有两个恋人，一个是自己的另一半，另一个就是大桥的项目。
桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。从中交工程人员的身上，体现了勇创世界一流的民族志气，彰显了“逢山开路、遇水架桥”的中国奋斗精神和敬业、精益、专注、创新的工匠精神。这让身为一名中交人的我感到无比自豪和骄傲，我将把这种精神带到自己的工作中，勤于学习、迎难而上、不断积累、勇于担当，做时代的奋斗者，为打造中交品牌贡献自己的一份力量，为实现中华民族伟大复兴的中国梦添砖加瓦。
超级工程观后感(篇2)
当品味完一部作品后，相信大家的视野一定开拓了不少吧，为此需要好好认真地写观后感。现在你是否对观后感一筹莫展呢？以下是小编收集整理的超级工程2观后感，仅供参考，欢迎大家阅读。
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展。
从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。
在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，20xx年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到20xx年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。
无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32.645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164.851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城(重庆)到江陵(荆州)的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。
现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的'位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
超级工程观后感(篇3)
我花了近三个小时的时间，看完了由央视纪录片频道出品的四集纪录片《超级工程》。此时此刻我心潮澎湃，不得不感叹中国强大的基建能力，钦佩奋战在建设一线的那些工程人员。正是他们的努力，造就了中国立足于世界的大国重器。动辄千万吨的桥墩，几千米跨度的桥梁，这些以极大数量词形容的物件，让我振奋，给我带来了不小的冲击和思考。
超级工程从中国人日常生活中所接触到的最多的《中国路》、《中国车》、《中国桥》、《中国港》四个小的方面为切入点，通过展示改革开放三十年中国在这些方面所取得的技术进步，来展现当今中国经济社会发生的翻天覆地的变化：人均GDp达到8000美元，经济总量已经跃居全球第二，高速公路，高速铁路总里程已跃居或正在跃居世界第一，当今世界年货物吞吐量前十大港口中，有七个在中国。其中，上海港更是连续六年，蝉联全球第一。数以百万计座桥梁，正在改变着中国人的生活方式和生活面貌，在缩短时空间隔的同时，拉近人与人之间心灵的距离。所有这些成就取得的背后，正是几代人，数十年如一日，默默无闻，艰辛的付出，才有了我们今天在很多技术方面领先全世界的自豪感。
纪录片还通过描写各行各业的人民的真实生活，来体现他们从超级工程中受益匪浅，从侧面展现超级工程的重要意义和价值，使超级工程这个名词不再束之高阁，而是紧密贴近人们的生活。纪录片还将更多的镜头对准了那些参与到工程建设的普通人，通过真实的笔触鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，令这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，观众看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡。
可以说，《超级工程》这部纪录片改变了我对中国工程实力的看法，很难想象这些巨型伟岸的工程杰作是我国工程师独立设计建造出来的。如今，中国也能自豪地对全世界展示属于中国创造的工程奇迹。这是我们的骄傲，也是激励我们新一代铁路建设者的强大动力。
最后，我由衷地感谢那些为祖国建设默默奉献的人们，不管是顶着太阳、搬砖浇筑的工人，还是点着台灯、熬夜画图的工程师，或是早出晚归、专心实验的科学家，都是超级工程不可缺失的一份子，都无法代替。祖国的未来要肩负在我们身上，我们新一代青年要奋发向上，胸怀抱负，要为国家兴盛贡献自己的力量。
超级工程观后感(篇4)
超级工程《中国路》观后感
近日，在电视上观看了一部记录中国超级工程的纪录片《中国路》，这是一部关于中国巨大工程项目的纪实片，令我深受震撼和感动。通过这部纪录片，我对中国的工程力量有了更深刻的认识，并对中国人民的奋斗精神保持着无尽的敬意。
这部纪录片首先介绍了中国修建高速公路的壮举。高速公路的建设是经济发展和民生改善的重要保障。在中国广袤的土地上修建较长的高速公路并不容易。纪录片中展示了一些高速公路的修建过程，其中最为令人惊叹的便是中国最长的高速公路——京藏高速公路。京藏高速公路连接了北京和拉萨，全长3495公里。这个数字令人瞠目结舌，仅修建这条公路所需的投资和各种工程挑战便已经值得称赞。纪录片展示了数万工人在高寒地区的艰苦斗争，他们用汗水和智慧将这条高速公路修建成为中国重要的交通枢纽之一。
除了高速公路，纪录片还展示了中国火车运输的巨大工程。中国的铁路系统在世界上独树一帜。无论是高速列车还是普通列车，中国的火车网络都让世界为之瞩目。纪录片中展示了许多令人难以置信的桥梁和隧道工程，这些工程项目不仅需要高超的工程技术，还需要对地质条件进行周详的研究。看着纪录片中火车从一个巨大的桥上蜿蜒穿行，或是驶进像蛇一样的隧道，我对中国工程师们的勇气和智慧给予了极高的赞赏。
纪录片中还介绍了世界最大的水利工程：三峡工程。中国有着丰富的水资源，但也面临着洪水、干旱和供水不平衡的问题。三峡工程的建设在一个巨大的挑战面前，需克服巨大的技术和环境困难。纪录片中展示了工程师们巧妙运用技术，将这座工程建设成为了世界上最大的水利工程之一。三峡工程不仅解决了中国的洪水问题，还为长江流域的经济发展提供了巨大的支持。
通过观看《中国路》，我对中国的超级工程有了更深入的了解。每一个工程项目都体现了中国人民的智慧和勇气。这些工程不仅改善了中国人民的生活质量，也为全球的社会经济发展做出了巨大贡献。无论是高速公路、火车网络还是水利工程，它们都代表着中国人民的奋斗精神和对增长的不懈追求。这些工程项目的背后是无数努力、艰辛和奉献。
细心观看这部纪录片，我不禁感慨万分。中国人民正以自己的双手创造着一个更加美好的未来。他们不仅在工程上有着极高的造诣，更是为国家的繁荣和人民的福祉贡献了巨大的力量。作为一个中国的观众，我为中国的超级工程感到骄傲和自豪。我相信，在中国人民的努力下，这个伟大的国家必将在世界舞台上展现出无比的光彩。
超级工程观后感(篇5)
《超级工程》纪录片观后感
公司组织观看《超级工程》纪录片后，给人留下了深刻的印象。看完《超级工程》心中有浅浅的自豪感，之所以不“深”是因为有些麻木，毕竟是官方的片子，估计夸张还是有的。但看到香港珠海澳门大桥的壮丽，上海新地标的壮丽，以及北京地铁网络的panza，这些超级工程无疑反映了国家的力量，或能让我感到自豪。
每集当中所表现的工程，不仅是体量上能够称的上超大规模，从科技含量上要走在世界前列，从建造水平上能代表中国当下最佳。带给我们不只是视觉上的冲击，更多是对我们工作态度上的一种震撼。
看完这部电影，给我们的实际工作带来了很大的启发。平日里，我们总是提出各种困难，各种实工条件不符合实工要求，各种外部条件不符合要求，正常施工，工期无法保证，质量要求过于严格，无法保证等原因。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有把一个项目作为自己的一项工作来创造自己的价值，才能有认真对待的态度。
其次是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。成就大事，绝对不是一句简单的话或几句话。它需要详细和彻底的部署和安排。在计划之前，你需要积累各种经验。不缺乏数据理论。计划完成后，项目会遇到一个又一个你需要解决的问题。例如，在这部纪录片中，为了测试海水对金属的腐蚀，研究人员使用了在实验室浸泡了20多年的金属材料进行对比。
注意，20多年的实际沉浸不是计算，不是模拟，二十现实！当我看到水中的钢板时，我钦佩工程师们的关注。再来是上海中心大厦，设计者在测试玻璃对雨水风暴耐受力时偶然发现了排水系统的缺陷，也就是说，在一个综合性的大项目中，很多时候你会做着做着就发现以前想都没想到过的问题，即使那些设计师、建筑师盖过那么多的楼，但是超级工程里，问题还是会一个接一个出现，你需要不停的被迫发现然后解决。
还有就是lng船，别看是艘船，从构造到材料绝对都没有你想想的那么简单，lng船被誉为世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技术标准和建造难度。它的建成，标志着中国正在从造船大国向造船强国转变。为什么国际上只有屈指可数的几家船厂能造这种船，为什么吾等门外汉看似平常的大货船可以让设计者看到其完工后潸然泪下，我们离超级工程太远，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能体验超级工程的魅力与伟大。
在影片中，吊装工人、焊接工人、检验工人等平日里我们司空见惯的平凡人，他们创造出了不平凡的事迹。工程里不仅仅是各种大型、超大型的吊装机械、焊接车间等，里面更多的是像他们一样的平凡的参与者。枯燥、复杂的工作，在各种恶劣的环境下，默默地工作，这是电影中最常见的镜头。
在影片中，超级工程所需的各种零件都是由不同地区的合作提供的。有不同的专业合作吧，不同的厂家，不同的检测、科研机构来完成。不难看出，国家的财力和更重要的一点是，各方在规定的时间内完成各自的工作，确保目标一致。
这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。
与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。跟随镜头，我们看到了技术人员驾驶世界上最大的盾构机挖掘北京地铁隧道的艰辛，见证了在海上吊装巨型风力发电机的装巨，感觉站在浦江两岸的上海中心大厦上，令人耳目一新，心旷神怡。
超级工程观后感(篇6)
超级工程《中国路》观后感
近日，我有幸观看了一部名为《中国路》的纪录片，让我对中国的超级工程有了全新的认识和感受。在这部长达数小时的纪录片中，展现了中国近年来在基础设施建设领域取得的众多重大工程的建设和发展过程。通过观看《中国路》，不仅让我感叹中国工程的宏伟壮丽，也让我更加自豪地认识到中国人民勇往直前的奋斗精神。
这部纪录片从一开始就以各种令人惊叹的场景展开，从看不到尽头的高速公路到联接山城的大桥，再到连接南北的高铁，每一个场景都充满了震撼力和惊艳之感。纪录片通过大量的影像素材和现场实况录制，生动地展现了中国超级工程的建设过程。无论是风雪漫天的草原高速公路，还是如悬崖峭壁般的恒山大桥，我都能深刻地感受到中国人民在建设中的勇气和智慧。
通过观看《中国路》，我深深被中国工程师的聪明才智和坚韧不拔的精神所折服。他们能够在最艰苦的环境中进行工程建设，将无数困难变成了胜利的契机。无论是在高海拔的青藏铁路建设中，还是在波澜壮阔的大港口工程中，这些工程师都展现了非凡的科学头脑和不屈不挠的拼搏精神。他们迎难而上，化解各种困难，最终创造了一个又一个令人瞩目的中国工程奇迹。
在《中国路》中，还能感受到中国政府在超级工程建设方面的重视与支持。中国政府意识到了基础设施建设对国家发展和人民生活的重要性，因此投入了大量的资金和资源。无论是在高速公路、铁路还是水利等各个领域，中国政府都一直积极推进各种工程项目的开展。这种政府的支持也间接反映出了中国以人民为中心的发展理念，中国政府希望通过这些超级工程为人民提供更好的生活条件和发展机会。
观看《中国路》让我不禁反思，中国超级工程背后所展现的力量和激情，并不仅仅是建设工程本身，更体现了中国人民凝聚力和奋斗精神的象征。这些工程不仅仅是铁路、公路、大桥等基础设施，更是中国人民对未来的憧憬和追求。正是因为这种精神的凝聚，中国才能在短短几十年时间内达成了一个个看似不可能的目标，从而赢得了世界的瞩目和尊重。
观看《中国路》对我产生了深远的影响。它让我更加自豪地承认我是一个中国人，也深深激励了我在生活和工作中的努力。我要像那些伟大的工程师们一样，充满智慧和勇气，勇往直前，努力实现自己的梦想。
观看《中国路》是一次非凡的体验。这部纪录片以生动的画面和震撼的场景向世界展示了中国超级工程的魅力和伟大。通过这些工程，世界不仅看到了中国的雄心壮志，更看到了中国人民在建设中的智慧和拼搏精神。我相信，这种精神将继续激励着中国人民在未来的超级工程建设中取得更加令人瞩目的成就。
超级工程观后感(篇7)
近日，我观看了备受期待的电视剧《超级工程2》，这部剧以其引人入胜的情节和生动的表演，令我难以忘怀。在接下来的几段文字中，我将详细描述我观看《超级工程2》的感受和体会。
我惊叹于《超级工程2》所展示的宏伟工程项目。这部剧以世界各地的大型工程为背景，生动展现了现代科技和人类创造力的辉煌成果。从中国的港珠澳大桥到沙特阿拉伯的圣城铁路，每一个工程项目都是气势磅礴，令人眼花缭乱。剧中，我们可以近距离地观察到这些工程项目的建造过程，体验到工程师们的聪明才智和工作过程中的艰辛。这些大型工程的数学和物理原理都被精确地呈现出来，让我对现代科技的发展和工程建设充满了探索的热忱。
剧中的人物形象也给我留下了深刻的印象。每个人物都有各自的性格特点和鲜明的个性，让观众们能够更好地了解他们的动机和内心世界。例如，男主角李天地是一个充满正义感和勇气的年轻工程师，他带领团队克服重重困难，完成了各项工程项目。女主角王美丽是一个聪明、机智和坚韧的女性工程师，她在剧中一次次证明了自己的能力和价值。整个剧情一步步地展现了这些人物的成长和进步，让人为他们的坚持和拼搏而动容。
另外，剧中的每一个场景都是精心布置的。从工程项目现场到科研实验室，每一个细节都被悉心打磨。观众们不仅可以欣赏到大自然的壮丽景色，还能感受到高科技设备的运作过程。剧组的摄影师和美术设计师用镜头和各种视觉效果将这些场景栩栩如生地展现在观众面前，让人仿佛置身其中。特别是那些工程项目的建设过程，每一个环节都被细致地呈现出来，让观众们犹如亲临现场，切身体会到了工程建设的艰辛与乐趣。
剧中所传达的价值观也深深触动了我。《超级工程2》强调了团队合作和拼搏精神的重要性。在剧中，无论是工程师还是其他参与者，在面对困难和挑战时，都会相互帮助和支持，共同克服困难，最终完成工程项目。这种合作精神和拼搏精神是当代社会所需要的核心价值观，让人感到鼓舞和激励。同时，剧中也传达了保护环境和可持续发展的理念，提醒观众们在追求进步的同时，也要关注和保护我们所生存的这个地球。
小编认为，《超级工程2》是一部令人难以忘怀的电视剧。它通过宏伟工程的展示、人物形象的刻画、场景的精心布置和价值观的传达，让观众们得以深入了解到现代科技和工程建设的辉煌成就。同时，剧中也强调了团队合作和拼搏精神的重要性，让观众们感受到一种正能量的力量。我相信，《超级工程2》将会影响更多人对工程建设和科技发展的热情，激发更多人去探索和创造，为人类社会的进步作出贡献。
超级工程观后感(篇8)
专家和重要**的访谈使纪录片更加客观。影片采访了几位重要的技术人员和重要的**。从宏观到微观，从办公室到工地，每个人都有自己的责任，都在不断争取各种超级项目，但他们的目标是一样的，那就是促进祖国路桥产业的快速发展。
走遍祖国大江南北，到处都有，超级工程的身影。然后这背后却是无数伟大劳动者和设计者的默默付出。才能换取我们今天的便捷，高效。
纪录片通过各种艺术表现手法升华整个展览内容，达到更高的艺术境界。艺术源于生活，高于生活。
看完让自己多了一份信仰。
逢山开路，遇水架桥，很震撼。最令人印象深刻的是盾构机。如果你没记错的话，在中国人涉足盾构机领域之前，这个市场是由德国的克虏伯集团垄断的。据厂家估计，这种盾构机的**为7亿元。随后，中国人从零开始，自行设计制造盾构机，并成功应用于工程实践。
其实这个事例恰恰说明了之前中国基建落后且深受制约的重要原因，就是核心技术掌握在外商手里，他们有定价权，高昂的**严重掣肘了基建的开发。在我们掌握了关键技术，并顺利设计制造出盾构机后，中国各地掀起地铁建设的热潮，地铁从一线城市迅速走入二三线城市，很大的因素就是工程机械的**“白菜化”了，影响工程最重要的经济因素已经不再是施工的机械、技术等硬性条件，而是生态保护、房屋拆迁等软性条件了。
《超级工程２》主要从“路、车、桥、港”四个方面介绍中国在基建上取得的举世瞩目的成就，我认为还要加上一个“电”，从特高压输电线路的建设到实现99%地区电力覆盖，中国的电力事业同样也交出了一份优秀的成绩单，做到了世界一流。
“路、车、桥、港”以及我觉得该加上去的“电”，这五大领域无一不是中国人民用辛勤的汗水才换来的辉煌事业。上至在崇山峻岭、惊涛骇浪中擘画出蜿蜒曲折、气势恢宏的线路的设计师，下至奋战在第一线，披星戴月、“战天斗地”的建筑工人，他们是你，他们是我，他们是无愧于这个时代，无愧于承载了五千年历史，永不服输的这片土地上的普通中国人！
超级工程从中国人日常生活中所接触到的最多的《中国路》、《中国车》、《中国桥》、《中国港》4个小的方面为切入点，通过展示改革开放30年中国在这些方面所取得的技术进步，来展现当今中国经济社会发生的翻天覆地的变化：人均gdp达到8000美元，经济总量已经跃居全球第二，高速公路，高速铁路总里程已跃居或正在跃居世界第一，当今世界年货物吞吐量前十大港口中，有7个在中国，其中，上海港更是连续6年，蝉联全球第一，数以百万记座桥梁，正在改变着中国人的生活方式和生活面貌，在缩短时空间隔的同时，拉近人与人之间心灵的距离。在所有这些成就的背后，是一代又一代人，几十年如一日，默默无闻，辛勤工作，使我们自豪地在当今许多技术领域领先世界。
这让我到中国的互联网行业。从某种意义上说，互联网也是一个超级信息工程。购物、金融和**都发生了巨大的变化。
诞生了许多巨头。他们的产品其实也是一项超级工程。我几天前看到一篇文章，说中国互联网有几款世界领先的产品，以前都是国内产品抄袭国外。现在也乐于借鉴国外***产品的创新，有的还直接照搬中国产品的功能。
建成后的香港珠海澳门大桥是众多桥梁人的梦想。很多桥梁工程，或止步于设计，或流产于资金，总之被太多的现实因素所困扰。我在这座桥上看到的是，中国桥梁人的自由意志是中国桥梁工程的最高水平，也是一个大国崛起的梦想和决心。
他们只能看到经常超过1亿的项目，却看不到团队背后的汗水。纪录片把最光鲜亮丽的一面给你，殊不知背后实验已经失败过多少次。他们不会知道每一集轻描淡写带过的毫米级的误差经过了多少遍的测量。
我今年才来到北京航空航天大学，但是我敬仰我们的老师，也敬仰我们国家的工程师，他们不会青史留名，他们做的或许只是最基本的监测，但是也是每座大桥上一颗不可或缺的螺丝钉。
超级工程观后感(篇9)
看完《超级工程。中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代发展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。
纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而高铁列车，由于更快的.速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。
但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当于一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难，观后感《超级工程Ⅱ观后感》。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路。在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了500吨的自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。
两万公里的高铁线路，每天4xx年如一日的默默付出，才有了今日我们发自内心的领先世界的自豪感。这，就是祖国。作为铁路的青年职工，我们更应该去努力追赶时代的脚步，有理由相信，日后的丰功伟绩，将由我们大家一起创造。
超级工程观后感(篇10)
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展，超级工程Ⅱ观后感。
从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。
在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，20xx年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到20xx年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。
无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32.645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的`一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164.851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。
现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
超级工程观后感(篇11)
港珠澳大桥建成之时将创多个世界之最——
最长的是香港珠海澳门大桥5664米长海底隧道，它由33根钢筋混凝土沉管组成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大的：沉管隧道在水中漂浮时，每段排水量约为7.5万吨，辽宁航母满载时排水量仅为6.75万吨。
最重：沉箱预制按工厂标准生产，钢材用量于埃菲尔铁塔相当。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。
最详尽：海上的天气状况在很大程度上决定了沉管漂浮和对接的成败。一年多前，工程方与国家海洋局海洋环境预报中心合作，进行了精细化、小规模的海洋环境预报。日常监测预报费用高达3000万元，每根沉管只需两三天的运行时间。
最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。
最精准：春节过后，一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接是在环境复杂的海底进行的。受多种环境介质影响，需要对接33次，耗时3年。
沉管接头处橡胶止水带使用120年，对接误差控制在2cm以内。
这一系列的成就不仅能使港珠澳的生活发生巨大变化，也大大提高了中国跨海大桥工程的建设能力，港珠澳大桥**的记录，也必定能引导新的一批未来工程师们为中国工程的建设作出贡献。
超级工程观后感(篇12)
新乡电务段高铁车间集中修信号工区郭昉
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展。
从一望无际的平原到绵延不绝的山峦，从雾气弥漫的水乡到荒芜的戈壁，无数条铁路线不断交汇、分离，镌刻在中国的画板上。铁路运输主要分为货运和客运两部分。由于天气影响小、承载力大、成本低，铁路货运分担了公路货运的许多重要任务，已成为我国不可缺少的货运方式。火车造成的污染远低于汽车和飞机造成的污染。在当今的环境问题中，铁路运输于公路、航空运输相比，占有独特的优势。
在中国，铁路网总长度达到12万公里，占世界铁路营业里程的7%。其中，高速铁路络达到2万公里，20xx年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路规划》，勾画了新时期“八纵八横”。《高铁宏伟蓝图》预计到2020年，高铁将增至3万公里。
如今，高速铁路时速可达300公里，在克服了众多问题后，已成为世界上的领先速度。
无论是山路还是水路，凿山路，建河桥，铁路都是可亦是现的。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高铁丹阳至昆山段有世界上第一座长桥丹昆特大桥。
丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城到江陵的路程缩短至五小时。
高铁已其覆盖面广、频率高、运力大、速度快等特点，成为大多数中国人出行的首选。
目前，我国铁路发展遥遥领先于世界，特别是高速铁路建设速度最快、运营里程最长、运营速度最高，居世界第一位。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
吴振华看完《超级工程.中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人民的努力，感受到了国家日益强大的力量，深受祖国的感动。
作为一个新的铁路人，我很幸运能赶上时代的发展趋势。相信在未来的日子里，我不仅会见证中国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。
纪录片从小到大，不仅向我们展识了工程背后一线工作者的努力，也展识了那些伟大工程的建设。春节，这个传统节日，不仅是每个家庭的节日，也是铁路行业的节日。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。
高铁列车以其更快的速度、更高的效率和更大规模的运营，已成为客运的绝对主力军，占铁路总里程的六分之一，承担着60%以上的运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。
然而，高速铁路的发展背后还有许多未知的困难。由于高速运行，高铁相当于一个在地面上飞行的小木屋，但它所面临的环境比天空还要复杂。首先，铁轨必须是平的。列车高速运行驶，如果轨道上有两个毛径凸起，轨道和车轮产生的冲击力可达到7吨，这对高速列车来说绝对是一场灾难。
此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些问题，我们中国的工程师依靠自己的努力，提出了一套无缝钢轨生产和焊接技术。
此外，这条铁路需要穿国水、公路和现有的京沪铁路。在这样一个复杂的环境中，为了使铁路尽可能地平直，保证地基的稳定性，我国工程师提出了另一种500吨自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个**是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。