路桥实习周记

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。主要的施工过程

1.测量放线用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求

2．基坑开挖

作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

3．绑扎钢筋

基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。

4.模板制作与安装

根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。

5.砼浇筑及养护立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。

体会：这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。

这周我进行了桥梁检测的实习，这是我从未尝试过的领域，对于这个领域，我感到非常兴奋。在完成一周的实习之后，我发现这是一项非常重要的工作，不仅关乎交通安全，而且还能直接关系到人们的生命安全。

在实习期间，我首先了解了如何进行桥梁结构安全检查。我开始学习如何观察桥梁的工作原理、了解不同类型的桥梁结构、了解桥梁各部位及连接件的功能。同时，我还学习了如何使用工具和仪器进行检测和记录结果。重要的是学习如何在安全的环境下完成这些任务。

在实践操作中，我被分配到了一个桥梁检测团队，团队成员都非常专业和有经验。我学习，观察和记录检查结果，从桥面板到墩柱、梁带等各个部位进行检测，用相关仪器进行各项参数测试，严格按照规定流程进行操作。

随着实践的进行，我的技能和经验不断增长，我注意到桥梁检测是一种高度技术性的工作，对于操作者的技术要求非常高。需要掌握丰富的工程技术知识和专业技能，整个流程的每一个步骤都不能出错，否则会影响对于桥梁的安全和稳定

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这一周是非常重要的一周，东明沟特大桥第一根墩柱在这一周成功的浇注。墩身的施工：放线、凿毛、搭架子、绑钢筋、立模、浇筑混凝土、养护。

施工工艺：

模板的安装：安装侧板时，防止模板位移和凸出，在模板对设立支撑加以固定。模板的安装对其平面位置，底部和顶部标高，及纵横向稳定性进行检查，在浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值得可能时，及时纠正。

钢筋:按设计要求配置钢筋的级别、种类、根数、形状、直径。钢筋的绑扎采用现场绑扎成型，不能出现滑动、折断、位移等情况。钢筋的焊接：焊缝长度双面为5d，单面为10d，d为钢筋的直径。受力钢筋焊接和绑扎接头设置在内力较小处，错开布置，绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。

混凝土的浇筑：

浇筑前，对支架、模板，钢筋和预埋件进行检查，作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。模板应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑时，采用插入式振动器振实，避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。浇注采用连续浇注，一次成型，不留施工缝。

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。主要的施工过程

1.测量放线用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求

2．基坑开挖

作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

3．绑扎钢筋

基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。

4.模板制作与安装

根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。

5.砼浇筑及养护立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

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作为一名铁路上的实习生，我深深地感受到了铁路行业中的艰辛和重要性。每天早起，密闭的车厢，忙碌的车站和浩瀚的铁路网，这一切都让人印象深刻。

首先，我要感谢我的导师，他耐心地讲解了铁路上的基本知识和技能，让我能够快速适应工作。我负责巡检列车，检查车厢内外的安全设施，确保列车的顺利运行。这项工作尤为重要，因为安全是铁路行业最核心的价值观。

在巡检列车的过程中，我参观了列车的控制室和机器室，看到了复杂的机械装置和高科技的控制系统。这些设备必须时刻保持运行稳定，并随时做好维护工作，才能保障列车行驶的安全性。

此外，铁路行业的管理也是很重要的一部分。我还在车站工作中了解了运输计划、货物装卸、列车配载等管理方面的内容，看到了如何快速、精准地安排列车并确保运输的顺利。

最难忘的是我见识到铁路工作者的辛勤劳动。每天清晨，他们早早起床，前往车站和维修点，忙碌地进行维护、检修和清理工作，共同维护着我国庞大的铁路系统。在铁路行业工作，需要拥有耐心、细心、引以为豪的专业精神和敬业精神。

总结来说，作为一名铁路实习生，我切身感受到了铁路行业的重要性和劳动的不易。在实习期间，我学到了许多专业知识和职业技能，这让我更加珍惜铁路行业的重要性和做好本职工作的责任感。

这篇文章的主题是关于我的铁路工务实习周记。在为期一周的实习期间，我对铁路工务方面的知识和技能有了很大的提升。让我来详细叙述这一周的实习情况。

实习第一天，我们来到了铁路工务部门。在那里，我通过导师的介绍，了解到了铁路工务的基本概念和业务流程。我们主要学习了铁路的基本组成单元是轨道、枕木和扣件。铁轨是承载列车载荷的主要构件，枕木是轨道上的承载物，而扣件则是固定轨道和枕木的重要连接件。随后我还了解了高铁的基本构造和线路建设。

实习第二天，我们前往了铁路现场实习。我们先到了铁路维修站，学习了铁路维修的基本知识，包括铁路维修的安全标准和维修设备的使用。接着我们前往了铁路维修现场，亲身体验了铁路维修的实际操作。我们成功更换了一节铁路枕木，然后使用钢轨夹进行扣件连接，最后更换了一节铁路轨道。这让我对铁路维修的复杂性和技巧性有了更深刻的

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时光荏苒，岁月如歌。大学毕业的第一年已经过去了，在这一年里我完成了由学校到社会的转变，学到了很多，也有一些失败的经验教训。在一年中多的工作中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了进一步的认识和理解。在项目部领导的精心培养和教导下，通过我自己的不断努力，在各个方面都有了一定的进步。

回想一下 一年前，一个涉世不深的年轻人，刚刚参加工作对社会和工作各个方面都十分陌生，步入社会不久的我感到迷茫和无助 刚刚经过十几天培训的新学员被分配到全新的环境里面，确实感觉落差很大。在领导和同事的帮助下我很快适应了新的环境，积极参与到工地的现场管理当中来，努力学习现场的管理。使自己能够很快的适应了这种施工单位特有的工作生活环境，更好的融入到项目部的大集体里面来。使我深知良好的工作心态，积极的工作态度对于工作能否顺利开展的重要性，对以后的实际工作有很大的帮助。

理论和实践相结合，这句说出来容易做起来困难。对于我这样刚刚毕业的大学生，在学校学的是书本上的理论知识，虽说也经历过假期和毕业实习活动，但是实际经验还是十分的匮乏。对于现场施工的情况的了解更是知之甚少。书本上的理论要想联系实践，需要十分的努力。现场的实际操作和理论知识想去甚远，比如钻孔灌注桩的施工

中泥浆的技术指标，规范要求在清空后三项技术指标达到钻孔桩清孔：相对密度：1.03-1.10粘度：17-20pa.s含砂率：

工作中也不能忘记学习，见习本来就是一个不断学习，不断进步获取知识的过程。学习才能知道自己的不足，知道哪些东西自己掌握的还不是十分牢固。我自己刚刚参加工作，实际操作能力很弱，现场经验更是十分欠缺，要想尽快的提高自己的能力，尽快的适应工作，所用方法无外乎就是学习二字。学习自己不知道不会的，学习那些看似与自己不相关但更有利于开展工作的技能，不断的提高自己，充实自己，发展自己的工作能力，提高自己的业务水平。

一个重要的学习途径就是向有经验的人学习，虚心请教，认真学习。现场施工中，一些老工人，熟练工的土方法，土技术都是一些实际方便的方法，

效率高。不仅节约时间，而且还有利于保证工程质量。例